紀(jì)念版系列
進(jìn)一步了解
破風(fēng)競(jìng)速、馳騁天地的快感是所有騎友都難以拒絕的誘惑，對(duì)于追求速度的騎友而言，公路車無疑是最佳的選擇。為了提高速度、減少風(fēng)阻，公路車的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了許多創(chuàng)新，最明顯的是它的車把和山地車迥然不同。車把的形態(tài)決定我們的騎行姿勢(shì)，公路車常見的有三種握把位置——上把位、下把位和橫把位。今天，我們就來聊一聊它們?yōu)轵T行帶來的不同效果。
上把位
手臂自然伸直，握住車把橡膠部分，食指和中指可以輕松的抓住剎車和變速，這就是上把位。上把位是公路車常用的把位，握住上把位時(shí)我們的上半身可以自然地挺起，騎行會(huì)相對(duì)的舒適。
上把位氣動(dòng)相對(duì)不足，風(fēng)阻較大，騎行速度較慢，遇到大風(fēng)或者下坡路段不宜使用。但是握住上把位時(shí)我們不用費(fèi)力地抬頭，能夠及時(shí)地判斷路況，并快速地捏住剎車、控制變速做出反應(yīng)。所以，上把位在復(fù)雜路況、日常騎行、休閑騎中比較常見，在城市人來車往的道路、不平坦的路面、站起來爬坡?lián)u車等情境下，使用上把位更安全。
上把位日常騎行
上把位爬坡?lián)u車
當(dāng)然，我們的姿勢(shì)對(duì)風(fēng)阻的影響也很大，當(dāng)你俯身彎腰，前臂和地面平行時(shí)，握住上把位的風(fēng)阻甚至和握住下把位的風(fēng)阻相當(dāng)，但這樣的姿勢(shì)需要超強(qiáng)的核心力量，對(duì)能量的消耗也很大。
下把位
雙手握住彎把的下部，食指可以輕松地勾住剎把的末端，這就是下把位。下把位是最為激進(jìn)的姿勢(shì)，握住這里時(shí)，我們的手掌位置低于坐墊位置，身體重心前傾，背部彎曲大致與地面平行，身體的迎風(fēng)面積極小，風(fēng)阻低，氣動(dòng)效果好。所以，在公路車競(jìng)賽和職業(yè)車手訓(xùn)練中，使用下把位比較常見。
下把位對(duì)我們的身體素質(zhì)要求高，極易疲勞，普通騎友需要訓(xùn)練一段時(shí)間后才能掌握。使用下把位時(shí)，我們一定是為了追求速度，此時(shí)你可以盡量地將身體下壓，如果能做到前臂和地面平行，風(fēng)阻會(huì)達(dá)到最小。同時(shí)，記得不要低頭，流線型的頭盔設(shè)計(jì)能夠降低風(fēng)阻，低頭迎風(fēng)面積將增大。
下把位高速下坡
下把位平路沖刺
下把位的使用為高速下坡、平路沖刺等速度極快的情境，握住下把位時(shí)一定要保證隨時(shí)能抓住剎車，高速騎行時(shí)任何一點(diǎn)意外都有可能造成巨大的傷害。
橫把位
雙手握住車把橫杠位置，此時(shí)無法剎車、變速，身體挺直，這就是橫把位。握住橫把位時(shí)類似于山地車騎行姿態(tài)，但因?yàn)槲盏氖擒嚢阎虚g部分，雙手寬度小于肩膀?qū)挾?，控車?huì)比較難，遇到溝坎極易左右搖擺。此外，因?yàn)闊o法觸及剎車和變速，握住橫把位時(shí)只能控制行進(jìn)方向，遇到突發(fā)情況需要轉(zhuǎn)換到上把位或下把位剎車，反應(yīng)不及時(shí)容易出事。
橫把位風(fēng)阻很大，不利于高速騎行，但它的好處在于非常地輕松，上身挺起的姿態(tài)與日常行走差不多，容易觀察路況、欣賞風(fēng)景、減少能量消耗。所以橫把位常用于低速爬坡、休閑騎行、騎游賞景等情境下。切記，橫把位應(yīng)該在人少、路面平坦的路段使用，并且隨時(shí)做好切換把位的準(zhǔn)備，如此才能保證安全。
橫把位低速放松
公路車的不同把位是相輔相成的，騎行時(shí)我們需要根據(jù)不同路況、自身狀態(tài)切換對(duì)應(yīng)的把位，多種把位之間交替使用才能發(fā)揮出我們身體的潛力，達(dá)到更快的速度。
